文｜Grace

能源电板领域，固态电板被誉为"圣杯"，亦然公认的能源电板终极决策，咱们能不成果真体验到充电和加油不异通俗的生存，就看它了。

固态电板的平允许多，但亮眼的数据王人存在于 PPT 和实验室里，岂论是电板企业照旧汽车制造商，夺下这尊"圣杯"的要津，就看谁能最初把固态电板从实验室带入推行宇宙。

这一轮的比拼里，奔突先举手了。奔突晓谕，本年 2 月基于全新固态电板测试形式打造的测试车开启说念路测试。

几个月前，奔突才晓谕和 Factorial Energy 趋奉，将固态电板原型集成到纯电 EQS 测试车中，开启实验室测试。几个月时刻从实验室走向路测，这个速率如实很"奔突"。

固态电板是个宝

固态电板的优点许多，因为能量密度远超传统液态电板，是以能舒适转折一千公里的续航门槛，止境油车。还能阻绝液态电解质的泄露风险，热结识性大幅进步，安全所有更高。

固态电解质的结识性受环境温度影响小，能带来更宽的使命温度范围，冬季电车续航打折这个事在固态电板这不错果真惩办。这种结识性还意味着电极材料能承受更多的充放电轮回，电板使用寿命也更长。

终末即是体积更小，车企不错在车身结构上有更多的推崇空间。既然这样优秀，为什么于今莫得大规模量产呢，因为上述提到的高结识性，是实验室情状下的理思效力，要把它大规模量产，还要克服制造工艺难和资本高的问题。

已往很永劫刻，固态电板和无东说念主驾驶不异，是一个好意思好但不切实质的观念，虽然也不搁置在鼓励量产的过程中，厂家把它手脚营销技巧。

因为到底什么才算果真的固态电板，行业莫得和谐的标准。一般三元锂电板的能量密度在 150-250Wh/kg 之间，表面上能量密度大于 300Wh/kg 的王人不错被称为固态电板，但实质上只属于半固态电板规模。

是以果真的全固态电板，至少能量密度应该大于 400Wh/kg 以上。

奔突什么水平？

再来看此次奔突路测的固态电板，遴选锂金属阳极，能量密度达到 450Wh/kg，单次充电舒适行驶 1000 公里，妥妥的全固态电板。

这套全固态电板的电芯由 Factorial Energy 提供，这家好意思国电板公司在固态电板领域属于全球 TOP 级，2021 年便运转与奔突趋奉，Stellantis 亦然它的趋奉伴伴。

2024 年 9 月，Factorial Energy 向奔突委用了遴选迥殊 FEST ®（Factorial 电解质系统本领）固态平台的锂金属固态电板电芯，那时这亦然锂金属阳极固态电板初度运用于量产车平台上。

除了有 Factorial Energy 的助力，奔突研发全固态电板还有一个上风，即是 F1 本领。奔突有我方的梅赛德斯 -AMG 高性能能源系统公司，专注于 F1 赛车本领，而关于这些 F1 本领人人来说，最擅长的即是热管制本领和极限工况考证体系。

这些关于全固态电板量产相配要害，平凡固态电板在充电时里面材料易延长，放电时则易减轻激发风险。为了省略在充放电的时候实时对电芯体积变化作念出响应，奔突将 F1 本领团队开发的气动推论器加入其中，有用进步电板性能和使用寿命，同期更好地保险出行安全。

在减重、进步能效方面，奔突也很有心得，此次他们将被迫电板冷却本领也加入全固态电板中，电板散热无需很是的主动冷却部件，能效又有进一步进步。

是以你看，有了电板领域 TOP 级的靠谱伙伴，还有 F1 赛车领域的本领蕴蓄，这套由梅赛德斯 - 奔突电板系统本领中心和梅赛德斯 -AMG 高性能能源系统公司的 F1 本领人人连合打造的电板系统，武艺这样快的启航测试。

卡位赛打响

客岁运转，国表里汽车制造商和电板企业在全固态电板领域的争夺赛，昭着升温了。

日系车企作为最早押宝固态电板本领的代表，本田和日产王人运转拓荒试分娩线，丰田的高性能全固态电板也得回了日本经济产业省的认定。

国内车企也不甘过期，广汽初步买通全固态电板全历程制造工艺，瞻望 2026 年将搭载于昊铂车型；客岁广州车展奇瑞亮相了首搭全固态电板的观念车猎风，能量密度超 600Wh/kg。

参预 2025 年，长安发布了能量密度 400Wh/kg 的金钟罩固态电板，联想 2027 年量产；比亚迪锂电板 CTO 前不久晓谕依然完结了 60Ah 全固态电板量产，联想 2027 年批量装车运用。

咱们梳理了国表里主流车企的全固态电板量产鼓励联想表，基本上 2027 年傍边是小批量分娩的节点，而果真的大规模量产王人在 2030 年傍边。

在这场固态电板卡位赛中，人人的时刻表王人很一致，关联词谁能最初取得转折，比拼的照旧抽象实力。好音问是，奔突依然让咱们看到了全固态电板从实验室走向推行宇宙的朝阳。